开启神祕之门 Lancer Fortis彻底分解 Part Ⅱ 五抢一 2.0中

所属栏目:D超生活 2020-07-08 18:03:21 来源于:http://www.215suncity.com

Ford Focus
Honda Civic
Mazda3
Mitsubishi Lancer Fortis
Nissan Bluebird Sylphy

五缺一,只差大改款的Toyota Corolla国产中型房车便全面完成「二代舰」换装大业,新上市的Lancer Fortis配置七个气囊,将国产车被动安全水準推上新高点,即便入门车型也配置了三具气囊,中华三菱汽车的诚意在此值得大家拍拍手,因为这才是正港的「爱歹丸」!

不是编辑部在这里唱衰这五家车厂,这是台湾汽车市场的真实反应,只要明年初大改款的Toyota Corolla一上市,当场又是国产中型房车的销售冠军!

这是因为丰田的品质特别好?还是售价特别低?我想买过车的读者都不会同意这样的看法。那为什幺丰田的产品特别抢手?即便汽车杂誌强力推荐某款车,但依然不敌同级的丰田车款?我想国人根深蒂固的「丰田情节」是主要原因,而目前最有机会打破这种局面的车厂,当属本田汽车。

图片上这五部车的品质真的远远不及丰田产品吗?答案是否定的。经过一整天的试驾测试后,我们惊讶地发现市售中型房车的车体结构与操控性绝对能够满足社会大众的需求,我们相信只要读者开过这些车,一定会同意我们的说法,它们与丰田汽车的差异其实没那幺大,某些方面甚至还有过之而无不及!

因此台湾新车市场分析只剩下品牌形象、二手残值与养车难易度,与其在新车文宣方面咬文嚼字,国产车厂倒不如针对前述三点去思考,该如何扭转颓势?那不是编辑部的问题,我们唯一能拍着胸脯告诉读者的是,画面中这五部车各具特色、表现真的令人满意。

安全标竿
Lancer Fortis旗舰型
                                                                                                   
会有本篇报导就是因为Lancer Fortis的上市,除了被动安全出色外,其也拥有最新世代的动力系统与车身结构,高达157匹的马力输出使它称王。

实验证明,它的确拥有最佳的高速性能(甚至比Civic还出色),唯一的缺点是高转速时引擎声浪太大,从4000rpm起驾驶人就可感受到引擎的怒吼,随着转速提高、声浪也愈来愈大,直至6500rpm断油为止。

由于悬吊偏向舒适取向再加上60系扁平率的轿车胎,因此弯道性能并不出色,强大的马力输出与CVT变速箱的组合较适合高速公路与市区行驶。

声音大归大,CVT变速箱的表现却非常称职,一气呵成的加速过程大大提高了Lancer Fortis的质感,在时速110km/h以下驾驶人可体验动力「随传随到」的快感,之后虽然没啥加速的感觉,但通过400公尺时,Lancer Fortis却是速度最快的一部!

在少了换档钝挫(还有时间损失)后,CVT变速箱果然高人一等,同时兼顾省油与性能。尤其市区行驶时,无段变速系统更可展现其长处,避免在尴尬的0~40km/h区间频繁地一、二档跳档,除舒适外,还可有效延长机件寿命。  

场景换到山路之上,Lancer Fortis偏向舒适的悬吊设定再加上60扁平率的轿车胎让它讨不到任何便宜,除了FF车型惯有的弯道推头特性外,尾部也相当地「滑」!

为了拍照取景,时常可以看到高速入弯的Lancer Fortis尾部不安分地想跑到车头之前!

为什幺没有装上ASC(主动安全系统)?我们查了一下资料,发现除了日本当地外,包括美规车型也仅配置七具气囊而没有ASC这项安全装置。因此可以得到一个结论,Lancer Fortis适合市区、高速公路行驶,进入山区时请记得放慢速度。

内装的设计非常漂亮,有着豪华房车的外观造型,包括蓝芽通讯、定速系统等,均可在方向盘上找到相关的控制开关,尤其是充满战斗气息的双环仪錶,不禁令人联想起Alfa 156,但Lancer Fortis多了里程电脑等新功能;较可惜的是内装塑料较硬,在触感上打了折扣,而这方面的箇中好手则非Focus莫属。

在五部车中,Lancer Fortis的空间仅以些微的差距败给Sylphy,但有了七具气囊及众多豪华配备的加持,中华三菱已成功地将它塑造成一部安全又豪华的家庭房车。

内装设计非常漂亮,颇有进口豪华房车的架式,顶级车型配置七气囊、即便入门车型也配置了前座三气囊,竖立了国产中型房车的安全新标竿。

铁口直断
Lancer Fortis 1.6即将上市?

除了现行的2.0升版本之外,中华三菱也透露将推出排气量更小的Lancer Fortis,编辑部直觉新车将搭载1.6升而非1.8升引擎,且会与Colt Plus共用动力单元,原因有二,1.6升排量可压低车价,直接切入以Swift领军的小型车市场。

而在对岸市场,1.6升也是市场上的「黄金排量」,Lancer Fortis 1.6有望将价格压低在11~12万人民币,对于提高销售量大有帮助。

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弯道杀手
Honda Civic 2.0S

虽然台湾本田亟欲摆脱过去车款总给人随意改装、飙车的负面形象,但不可讳言地,重视车辆操控、提供驾驶乐趣本来就是本田车厂的立厂宗旨,因此Civic依然性能出众,尤其在绵延的弯道之上,更显其运动化设计的本质。

在诸多欧洲小钢砲面前,Civic要博得「弯道杀手」的封号恐怕得请出家里的「Type R」,但在五部车之中,它却是最令人安心的一款车,精準而不衰退的煞车、宽大车身配上较硬的悬吊以及準确无比的转向反应,都会令驾驶人不自主加快速度。

而在这里所谓令人安心的原因是Civic也是唯一一部配置主动车身稳定系统(VSA)的车款,在车辆即将失控之际,该系统便会主动介入,再加上Civic配置了仅次于Lancer Fortis的四具气囊,更是令人无后顾之忧地享受风驰电掣的快感。

内装设计以机能取向,没有花俏的面板设计,五速手自排变速箱还提供了方向盘换档功能,驾驶乐趣十足。

五部车中,Civic与Mazda 3操控都相当出色,其余三部车则编成「房车组」自成一格。但由于Civic价格较高、安全配备自然比较齐全,但单就驾驶乐趣而言,Mazda 3完全不逊于价格将近80万的Civic。

诚如前文所提到的,本田认为汽车是一种提供速度快感的工具,因此在Civic(甚至旗舰Legend也是如此)之上找不到会分散驾驶人注意力的配备,内装设计均以机能性为考量。Civic座舱非常特殊,前伸的A柱造就了硕大的中控檯与三角窗,驾驶视野非常宽阔,弯道行驶时几乎毫无压力。

向前延伸的A柱设计相当特殊,完全不会挡到驾驶视野。

不可讳言地,本田车系在同级车中的车价偏高,且「不二价」的策略在先前对新车的销售造成极大阻力,但随着时间流逝,原本的阻力已转化成助力。本田车系原本坚挺的二手行情在「不二价」策略的加持下更显得值得投资,二手残值堪称同级车中的模範生。

而且Civic用料极佳,例如隐藏于底盘下的「铝合金羊角」便是百万级轿车才有的水準,如今却出现在65万元的国产车型上。因此在性能杰出之余,笔者也认为本田逐步建立的品牌实力非常有机会挑战台湾的「丰田神话」,而这个时机点将在2010年。

不论是底盘设定或是动力输出,Civic非常适合高速行驶蜿蜒的山路,再加上它也是首部搭载车身动态稳定系统(VSA)的国产车,高速过弯更是信心十足。

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年轻专用
Mazda3 2.0S

在五部车中,Mazda 3的价格最低但动力输出却最暴力,引擎断油转速高达6500rpm甚至还高于Civic的6200rpm。在弯道拍摄过程中,甚至出现前轮空转、白烟直冒的壮观景象,四速变速箱虽然不怎幺省油,但较疏的齿比所提供的大扭力却也有「失之桑榆、收之东隅」的效果。

编辑部一致通过,Mazda 3的外观最活泼、最适合年轻人驾驭,而Mazda Taiwan走的精緻日系风格也深深获得消费者赞同。就车辆设定而言,Mazda 3被极度地运动化,较小的车身配上运动化悬吊再加上不甚出色的后座膝部空间,除非后座搭载的是学龄孩童,否则极少有消费者会考虑它作为全家出游的代步工具。

即便是顶级车型也只有驾驶座气囊,有助于行车安全的标準配备也仅止于ABS+EBD+BAS,但65.5万元的车价却是五部车中最低的,与Civic之间甚至有着近15万元的差价。其超高的产品C/P值让它的市场买气一直不减,也是路上时常可见Mazda 3蹤迹的原因(1.6入门车型价格为53.5万元)。

惊人的动力输出让Mazda 3在过弯时出现轮胎空转、狂冒白烟的惊悚景象,四速自排变速箱传动直接再加上偏硬的悬吊,驾驶乐趣直逼Civic。

因为Mazda 3 2.0S的动力性能十分出色,几乎与Civic 2.0S不相上下,但它的主/被动安全配备没有后者齐全,且有车身高度较高、轴距较短等不利因素(与Civic相较),在进行弯道测试时可以发觉Mazda 3的稳定性不若Civic那般沉稳,有时甚至会出现「车比人凶」的状况。因此要建议喜欢开快车的Mazda 3车主应该先换一套高性能轮胎,以提高其的高速稳定性。

内装部分走运动风格,整合式音响/空调面板共用了中控檯上端的红色液晶萤幕,夜晚点灯时,红色系的仪錶灯也提高了内装战斗气息。

从此可以看出一个观念,举凡性能取向的车款几乎不会在DVD、液晶萤幕等配备上作文章,因为这只会模糊掉车辆性能卓越的优点。相反的,如果看到的是五颜六色的中控檯,八九不离十的是一部家庭房车。

顶级的2.0S车款採用全黑内装设计并搭配银色饰板,橘红色仪錶灯也增加了内装的战斗气息。

消失的1300c.c.
排量提昇有卡赢?

新一代车型变高又变胖,为了应付增加的重量,车厂的对应方式就是提高排气量,殊不见Lancer由1.8升增加为2.0升,下一代本田Accord也将推出2.4升车型,迷你小车的排量也从以往的1.3升提高为1.5升。

这当然是支持车价扬升的好理由,但我们觉得,如果将现在的高效率引擎技术配上以前的小车身,不是会更省油吗?难道每个消费者都真的需要那幺大的车舱空间?

Civic与Mazda 3充满了驾驶乐趣,两者操控性不相上下,但由于有近15万元的价差,因此Civic配置了前座四气囊与VSA系统,提供驾驶者更多的信心。

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料好实在
Ford Focus 2.0 Ghia-Plus

在五部车之中,就属Focus的内装用料最具质感,座椅材质是货真价实的真皮,而中控檯上端居然用上了200万等级进口房车的软性材质。除了外观漂亮之外,柔软的触感也是五部车中最棒的,以67.9万元的售价来说,其质感、配备、性能一应俱全,可算是最经济实惠的四门中型房车。

Focus体型最小但却不是最轻的,它偏向欧洲福特的设计具备了扎实的车体与优异的操控性,与早年国产福特车系偏向美系车款的理念已截然不同。

笔者对Focus变速箱印象特别深刻,反应不及往往是福特车系为人诟病之处,但在Focus身上却令人眼睛为之一亮-「原来福特的变速箱竟然如此聪明」!

变速箱十分聪明,当驾驶人将引擎转速拉高后,电子节气门会自动维持引擎转速以準备再加速的动作,欧系底盘设计同时兼顾了操控与舒适性。

当电脑发觉驾驶人急踩油门时,便会将换档模式转成「Sport」,这时候即便将引擎转速拉高至5000rpm然后瞬间放掉油门,引擎转速也不会瞬间掉至3000转,电子油门会自动维持供油、準备下次的再加速。

这种特性在弯道中极为好用,除可提高过弯速度外,车辆乘员也不会因频繁的「前移后仰」而产生想抓兔子的冲动!

此种程式撰写观念以往曾出现在Peugeot车系之上,现在Focus也跟着照本宣科。引擎室隔音工程非常扎实,在进行加速测试时引擎转速高达6000rpm,但传入车室之内的噪音微乎其微,从这些小地方都可看出福特六和汽车的确十分用心打造Focus。

但有得就有失,虽然换档程式变聪明了,但Focus的高速表现并不理想(时速110km/h之后加速明显变慢),通过400公尺时的速度是五部车中最低的(128.6km/h),但其低速强劲有力的特色却十分适合阖家出游之用。

此次测试的是四门车型,行李厢容积高达526公升,因此被列为「家庭房车」的优选名单,如果讲求性能,应该选购五门车型(有自排与手排两种选择),如果再加上刚刚上市的TDCi柴油车款,Focus堪称车种最齐全的国产中型房车。

五部车中就属Focus内装最有质感,福特六和不但替它装上了真皮材质的座椅,就连中控檯用料也是与进口豪华房车同级的软质材料,兼顾造型与触感。

大欺小
Corolla 1.8悲歌将现

根据目前讯息,将于明年初发表的「大改款Corolla」将维持1.6/1.8升两种排量,面对其它竞争对手均有2.0升排气量的顶级车款,凭藉着多年的「金字招牌」将能降低多少客源的流失?

虽然和泰汽车将会替Corolla配置马力更大的引擎(与大陆车型不同),但它的最大排量还是只有1.8升,马力也足足比Lancer Fortis小上20匹,新车是否还能独领风骚?值得观察。

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表现称职
Nissan Bluebird Sylphy 2.0H
 
台湾的汽车消费市场真的很不理智,经过实地测试与丈量后发现,Sylphy不论是在空间还是加速冲刺,都有着极佳的成绩。宽敞的车舱、精緻的引擎声浪以及令人安心的操控感觉,编辑部觉得Sylphy是一部表现称职的家庭房车,但实际销售状况却非如此。

同为CVT变速箱设计,它的细緻度硬要比Lancer Fortis高上一截,除了噪音轻微外,Sylphy能以最低的126匹马力却以最短时间冲过400公尺终点,X-CVT变速箱的高效能表现功不可没(0~30km/h加速仅需24.6公尺,Civic需26公尺)。

然而Sylphy配置了五部车之中最窄的195胎宽以及最轻的车重,有助于减轻车辆起步加速的负担,虽然如此,在高速弯道中还是以「后轮抬腿」的方式向我们澄清了车体刚性不足的疑虑。

与雷诺车系共用底盘,虽然后轮悬吊是简单的拖曳臂设计,但却能提供极为线性的循迹表现、十分听话,是一部极容易操控的家庭房车。

CVT变速箱的好处在前文已经说过,在Sylphy身上又多了一份扎实操控的感受。后轮拖曳臂的设计成本低廉而效果显着,两条轮胎紧紧贴住地面,即便是以激烈的方式驾驶车辆,驾驶人也可从后轮由小到大的尖叫声中了解性能底线。

空间宽敞、性能可靠,虽然没有花俏的外表,但Sylphy忠实成功地扮演了家中代步工具的角色。

简洁朴素的内装设计与Teana一脉相承,加上裕隆汽车鉅资开发的Tobe系统,能随时提供附近景点、测速照相等资讯,是一部极为人性化的家庭房车。

从Sylphy测试成绩中,间接证实了Lancer Fortis的MIVEC引擎果然不同凡响!因为它足足要比Sylphy重上100公斤,但最后通过400公尺时的速度竟然要比Sylphy来得高。这代表其后段爆发力极强,如果拉长道路长度,高速成绩应该会是猪羊变色。

在共用了雷诺底盘之后,轴距长达2700mm的Sylphy竟然也来了个「弯道抬腿」,在操控性能稳定之余,又多了个车身刚性过人的好评价。

谁大小通吃?
新车价格比一比

为了扩充产品线,有三家车厂保留了排气量较小的入门车型,其中以Civic 1.8最贵,64.9万元的价格已可买下Mazda 3 2.0顶级型,堪称最高贵车型!

Our Opinion
全面提昇
Civic、Lancer Fortis竖立新标竿

经过足足一整天的试驾,编辑部所有成员的心情都是愉悦的,因为五部车各有特色且充满乐趣,只要实地试驾一定可以找出适合自己的车款。

虽然还有些小小遗憾,例如Civic有VSA却没有侧边气帘、车身动态稳定系统尚未成为标配等,但以80万元以下的预算来说,我们其实也无法太过苛求什幺。而最令人高兴的是,所有的国产车製造水準都已达到世界一流水準,我们再也不用消费人家不要的次级商品。

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